同心戮力，成就林道魔毯

超过50名队友的研发团队，同时都是林道骑士，共同花费3年以上的时间，只为打造全新Stumpjumper 15。

科研天团，后继有人

杰出性能，有说法

Specialized科学俱乐部通过车架、几何、运动学和悬挂组件的整体性开发打造了这辆软尾山地车。当我们谈论这辆Stumpjumper 15，那颗皇冠上的宝珠必然是GENIE——一款将两种特性融为一体的悬挂科技，助您在林道登上梦中的魔毯。

谢天谢地。

猛如虎，掠如蜂

吞噬颠簸的同时带来更具可玩性的平台

GENIE 为您提供了一个可以信赖的平台，无论是在劈弯还是在远处抬压。第二阶段的上升曲线让这款自行车充满乐趣，同时还能像具有更大行程的自行车一样犁地。近乎真正的"两全其美"的骑行性能。

当两个气室都打开时，GENIE的空气量增大。GENIE气口连接内气室和外气室，使避震器行程前70%的曲线更加平缓。

当压缩到还剩约30%行程时，内部避震环会关闭通向外气室的气口，降低气室整体容积，提高避震曲线。

GENIE避震最后约30%行程的避震渐进率显著提高，有效防止打底，并且提供一个更加稳定的平台。

避震曲线学霸

避震曲线细节

图像描绘了Stumpjumper 15与Stumpjumper EVO两车颠簸受力与后轮行程之间的关系。同样的约1080N冲击力，在Stumpjumper 15和Enduro上使用了约101mm行程，而在Stumpjumper EVO上只使用了约87mm行程用于吸收冲击。

后轮受力与行程对比

与市面上的其他空气弹簧避震器相比，GENIE允许在前段行程中使用较低的弹簧率，而在行程末段则使用较高的斜率（见图）。这意味着，拥有着"更软的弹簧"的GENIE，能够使用更多的行程来吸收相同的能量，从而实现出色的颠簸管理和更好的操控。例如，如图所示，约1,080N的冲击力在Stumpjumper 15和Enduro上都会压缩约101mm的行程，而Stumpjumper EVO则只用上了约87mm的行程来吸收相同的力。

车架参考系

形式跟随乐趣

我们将FACT 11M碳纤维和M5铝合金车架（前端、后端以及连杆）作为一个整体来设计，达到了我们为林道骑行设定的刚性目标。

抗下沉

Ride Dynamics 团队为多种骑行场景设定了合适的抗下沉目标。作为典型的林道山地车，Stumpjumper 15平衡了效率和颠簸管理。在对大量定量数据和定性反馈进行分析后，我们找到了这辆车的甜区。

数据验证的通过性和操控

独到几何，打造林道魔毯

Stumpjumper 15的几何可在您需要时提供大行程车的通过性，在狭窄多弯路段则具有灵活的感觉，同时具有高效的爬坡性能。宽敞的座舱使您处于自行车的中心位置，优化了牵引力和弯道操控性。低五通、松弛的头管角度和优化的前叉偏移量让您在崎岖路面上保持稳定，同时让您可以在甩尾、走外线或走内线之间轻松做出选择。我们提供的尺码范围内，针对不同身材的骑士，用三种后端尺寸进行了相应优化。

几何随心

标杆级几何可调性

Stumpjumper 15高度集成的可调性使其成为极具个性化的林道车。六种不同的几何设置让骑士可以根据骑行风格和地形来进行调整。头管角度可通过独特的偏心式上碗组在63°至65.5°之间进行三档调节。通过更换Horst Link垫片，可将五通高度上下微调约7mm。将其调低可获得更稳定的骑行体验，调高则可获得更高的间隙。

S-Sizing

通过风格选择尺码（而非您的腿长）

S-Sizing以真正重要的因素为基准：骑行风格，而非腿长。6种尺码均有着近似的头管角度和跨高，让您能够根据自己骑行的风格来选择更为合适的尺码。较小的S-Sizing尺码因其更短的前伸量和前轴距而更加灵活，而较大的S-Sizing尺码则能够带来更好的稳定性和更大的座舱空间。

Stumpjumper 15配备Traverse SL II轮组

精心打造，只为肆意骑行

平顺等于更快

Traverse SL II的垂直平顺性提高了约21%，也因此带来了更加贴地和吸震的操控感，而这一切要归功于低而宽的轮圈形状和前/后轮的特殊碳纤维铺叠。与上一代产品相比，新轮圈的前轮强度提高了约15%，后轮强度提高了约25%。此外，轮圈设计为可提供自适应旋转，从而提高牵引力和控制力。

爆胎拜拜

与其把时间花在赛道旁边，不如全部花在赛道里。Traverse轮组正在申请专利的“Flat Top”圈边与标准弧形圈边相比，造成蛇咬爆胎所需的力量要更大约85%，从而大大减少了爆胎几率。

真空时代

感谢我们的天才工程师Chuck Teixeira发明了"Roval ThreadBed Valve"气嘴；这种气嘴通过螺纹与轮圈结合，不需真空气嘴螺母，并且减少了轮组弯曲造成的空气损失，使轮胎安装更容易，并减少补胎液堵塞。