这就是创造Future Shock以及可能是当代鲁贝石板路上近乎最成功的自行车的时刻。Future Shock被置于车架上方，将您与路面的颠簸隔离开来。这给您带来了平顺骑行的大把好处，同时在多种路面上都不会牺牲操控性和效率。但平衡性如何？车辆的后端又如何？

通过Roubaix和Diverge的座管弹性形变和下沉式座管夹设计，我们在后端顺应性方面前进了一大步。那些方案让我们的骑士不管在石板路还是崎岖路面，都能在座垫上保持舒适和力量输出。

随着gravel玩法的逐渐发展，我们的STR科技也必须跟上。骑士们骑得越来越远、越来越快，同时乐于挑战更难的路线。在那些真的很颠簸的砾石路或搓衣板路上，我们需要在特定方向有更多的弹性形变。座垫的运动需要减少轮组经过颠簸时的轨迹。这能让我们的骑士无视路面颠簸，保持固定的坐姿，在骑过颠簸的时候甚至很难注意到它们，反而能全神贯注于力量输出和操控。

座管形变是此类避震系统适宜的方向，当车辆冲击颠簸，座管发生形变时，会储存能量。在之前的Diverge和Roubaix上，即使是有了下沉式座管夹，在座管的形变范围内几乎都没有遇到问题。但当我们为了应对更大的冲击，增加了形变的范围之后，座管形变时储存的能量显著增加。一旦冲击被吸收，这些能量会像弹射器一样把骑士弹起来。这种情况无论如何谈不上理想。我们知道我们需要做什么——在正确的轨迹上制造更多的形变范围，我们也知道我们需要解决的难题——控制形变产生的能量。

工作开始。我们尝试过利用偏心五通制造避震行程的车；我们尝试过通过下管气压后胆控制避震作动；我们尝试过在座管内整合避震和阻尼器。尽管这些方案看起来都很有效、很有前途，但它们并没有提供我们心知肚明骑士需要的功能、便利和轻量。这些概念中也有很大一部分缺少了另一个关键——可调性。避震行程和控制必须是可调的，这样每一位骑士在每一个尺码的车架上，才能得到合适的性能。

大多数情况下，出师未捷是创新过程中的关键步骤，在STR系统的升级方面也是一样的道理。我们不断尝试了一个又一个的方案，直到座管避震方案时，我们意识到，这就是我们在寻找的答案。接下来，我们需要的是提升这个方案，给它更多控制，并且加上可调性。

将灵感化为现实并不是项简单的任务。Luc Callahan是我们的公路车和Gravel工程负责人，也是我们每一项公路或gravel技术开发过程贯穿始终的人。我们制作了352根弹性套管样品用于测试和验证，开发了一组全新的标准，然后运行了几百万次循环，来验证这项新技术。经过3年的苦心经营，Luc和他的团队终于将D’Aluisio的灵感转换为了现实，带到了全球各地的骑士们面前。

“在试骑了早期几款原型之后，我对这项技术深信不疑。我们必须让它成真！这会是我们Rider First理念的一次革新，一次几乎前无古人的探索。这次适配的范围极大：9种不同的弹性套管，对应6种不同的车架尺寸，光是验证测试的矩阵就几乎让我心脏病发作。这就是血、汗、泪的结晶。漫长的白天和深夜自不必说，还有怀疑自己究竟能否抵达的时刻。但有我们这样的团队，没什么是做不到的。而且，我们对它投入的热情不允许我们只是让它‘还行’。”

——Luc Callahan，公路和Gravel工程负责人

一切始于Eureka的下坡，以及一个认知：一名悬浮在肆虐的车轮上的骑士，才是一名快乐、充满力量和自信的骑士。STR理念即是从这个时刻诞生，并且由此打造出来法国北方石板路上最为成功的车型之一。拥有前后Future Shock避震的Diverge STR继承了传统，并为gravel骑士们所面对的特殊挑战带来了更多的避震。它可能是我们所创造过近乎最为优雅、可调节的给骑士避震的方案。不必担心这些年为了创造它而付出的血、汗、泪，只要享受骑行就可以了。