重塑Stumpjumper
创新，或是消亡
我们对每一辆新车都倾注心血。这是我们从1974年开始立下的承诺，为骑士们带来更好的骑行体验。当然，总有一些车型是特殊的，总有一些改变要冒着更大的风险。它在山地车历史中名声显赫，它是故事的起点。当我们的团队被赋予重新创造一种山地车品类的任务，历史的重量，维护一段传奇的责任，以及将林道骑行带到一个新层级的理所当然的诉求，等等挑战摆在了我们团队面前。这辆车就叫Stumpjumper，所以一切都值得。
重塑Stumpjumper
创新，或是消亡
我们对每一辆新车都倾注心血。这是我们从1974年开始立下的承诺，为骑士们带来更好的骑行体验。当然，总有一些车型是特殊的，总有一些改变要冒着更大的风险。它在山地车历史中名声显赫，它是故事的起点。当我们的团队被赋予重新创造一种山地车品类的任务，历史的重量，维护一段传奇的责任，以及将林道骑行带到一个新层级的理所当然的诉求，等等挑战摆在了我们团队面前。这辆车就叫Stumpjumper，所以一切都值得。
“林道大杀器”并非一句空洞的口号。数十年间，Stumpjumper一直以它的全面和性能为这个星球上的其他林道车树立标杆。Stumpjumper所树立的——在流畅林道里轻巧的操控、在陡峭的地形中迅猛的速度，以及从抛台飞跃而下的自信心，这次我们将这些标杆再次拔高。为此，我们需要创造出比以往更轻盈、更高效、通过性更高的林道车。 这有何难？
“林道大杀器”并非一句空洞的口号。数十年间，Stumpjumper一直以它的全面和性能为这个星球上的其他林道车树立标杆。Stumpjumper所树立的——在流畅林道里轻巧的操控、在陡峭的地形中迅猛的速度，以及从抛台飞跃而下的自信心，这次我们将这些标杆再次拔高。为此，我们需要创造出比以往更轻盈、更高效、通过性更高的林道车。 这有何难？
全新Stumpjumper的车架就是它的脊梁，操控性、效率、耐用性和轻量化都起源于车架。关于管型对车架性能的影响，我们碳纤维实验室的突破性进展为我们带来了新的想法。管型而非材料，很大程度上决定了车架的重量、刚性和耐用性。得益于我们一直以来的有限元分析（FEA）研究，我们将Stumpjumper车架的管型和车管接点的尺寸和比例进行了优化，以尽可能提升每一片碳纤维的刚性和强度。当每一片碳纤维都能发挥它们的最大作用时，原先躲藏在角落里的“懒惰碳纤维”也将不复存在。
A：上管在结构上得到了优化，保持了管型的完整，而避震器安装孔的扁平部分则巧妙地将载荷转移到了上管坚固的两侧。 B：单边支臂支撑着后避震转点，承前启后的同时进一步增加整体刚性，带来更加直接和一体性强的骑行质感。
虽然管型决定了车架的绝大部分性能，但对于像Stumpjumper这样的车，我们希望能将车架的每一克性能都发挥出来。这意味着我们要使用更坚固、更昂贵的碳纤维来打造这辆山地车。我们为全部的叠层精心选择合适的材料，在特定的区域提供恰到好处的性能。这一点，加上我们对管型的仔细研究，使我们能够用更少的材料实现以骑士为中心的性能目标。
一旦定下了车架管型和用料，在实验室和赛道中对原型车的叠层进行验证和优化就会被推上日程。这一过程提供了定性和定量的反馈，以及改进叠层的依据。之后，我们会修改叠层，制造另一个原型，并再次进行测试，如此反复。Stumpjumper的迭代循环持续了203天，最终实现了我们的目标，更轻、更好操控、更高效率的130/140mm行程林道车就此诞生。请相信我们，Stumpy车架中不存在冗余材料。
车架的一大突破来自于Flex Stay，它让我们得以移除Horst Link以节约重量，并提高耐用性，同时依然能够模拟四连杆FSR系统的性能。我们可以利用碳纤维的走向，大大提升后上叉的刚性。于是，我们得到了在垂直方向上具有出色顺应性，同时拥有惊人侧向刚性的车管，在Flex Stay加持下，仿佛又多了一个转点。
执念、突破和对细节的关注造就了这样一个Stumpjumper——车架仅重约2,420g（S-4尺码）——包括涂装、后避震、组装配件、连杆、碳纤维附件、一体成型下管和后下叉保护板、筒轴和座管夹。它比上一代Stumpjumper更长、更舒缓，但重量却轻了大约100g。同时，我们还改进了操控特性、踩踏效率和强度。不是说了吗，这有何难？
执念、突破和对细节的关注造就了这样一个Stumpjumper——车架仅重约2,420g（S-4尺码）——包括涂装、后避震、组装配件、连杆、碳纤维附件、一体成型下管和后下叉保护板、筒轴和座管夹。它比上一代Stumpjumper更长、更舒缓，但重量却轻了大约100g。同时，我们还改进了操控特性、踩踏效率和强度。不是说了吗，这有何难？